« Index tutoriels A320 » : différence entre les versions
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Tutoriel fait avec l'A32NX, mais valable sur tous les A320 de MSFS. | Tutoriel fait avec l'A32NX, mais valable sur tous les A320 de MSFS. | ||
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Version du 28 février 2023 à 00:09
| Les tutoriels de Simvol | |
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| Origine de la page : Pacha35 | |
| Pays |  France
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| Région |  Bretagne
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| Département |  Ille-et-Vilaine
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| Objet | Tutoriels |
| Références | |
| Site web | Simvol (tutoriels) |
| Contact | cliquez ici |
Le site internet de simvol se veut une référence francophone pour les utilisateurs de MSFS. Il comporte de nombreuses pages dont beaucoup sont des tutoriels.
Chaque tutoriel traite sur un point précis du fonctionnement du simulateur, ou d'un avion, ou d'un logiciel annexe.
Ils sont tous réalisés avec le plus grand soin et la plus grande exactitude.
Cependant, le simulateur et tout ce qui tourne autour évoluant continuellement, certains peuvent se périmer. Leurs auteurs sont attentifs à garder leurs dossiers le plus à jour possible.
Les tutoriels sont classés par centre d'intérêt. Cette page ne traite que ce qui concerne l'Airbus A320.
Cette page est un index qui résume chaque tutoriel et fournit le lien pour l'accéder directement. Les termes spécifiques et les acronymes sont référencés et expliqués en bas de page.
A320 (tous modèles)
Programmation rapide d'un plan de vol dans le MCDU
Plus qu'un tuto, c'est une liste d'actions à faire pour créer manuellement un plan de vol complet dans le MCDU[1].
Cette page, créée à l'origine sous X-Plane par un pilote de ligne, reste tout à fait opérationnelle sous MSFS pour tout type d'A320.
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Manuel rapide de pilotage
Suite du tutoriel précédent, ceci est une liste d'actions qui permettent d'utiliser un A320, du démarrage des moteurs à l'atterrissage.
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Chargement et centrage (A320 Asobo)
Page faite dès la sortie du simulateur pour permettre de préparer l'A320 avec les éléments disponibles fournis par MSFS.
L'arrivée de l'A32NX (gratuit) et de l'A320 Fenix (payant) avec leur propres outils de chargement/centrage ont laissé cette page utilisable seulement avec l'A320 d'Asobo.
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Créer et utiliser une boucle d'attente
Particulièrement en phase approche sur un aéroport très fréquenté, le contrôleur aérien peut demander aux appareils en vol de se mettre en attente sur un point précis.
Les indications fournies par les cartes (ou par le contrôleur) permettent aux pilotes d'entrer dans le MCDU toutes les informations pour que le pilote automatique puisse effectuer le circuit d'attente imposé (Holding pattern ou hippodrome).
Le tutoriel explique comment réaliser cette opération assez fréquente.
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Ajout d'un waypoint et d'une boucle d'attente (rappel)
Ce tutoriel comporte deux paragraphes :
- Comment ajouter un waypoint dans son plan de vol via le MCDU.
- Comment ajouter un circuit d'attente (HOLD) dans un plan de vol via le MCDU (Rappel).
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Pas d'ILS : approche RNAV
Lorsqu'il n'a pas de possibilité de faire une approche ILS[2] (avion non équipé, axe de piste non ILS, panne) il reste une autre possibilité de faire une approche de précision : l'approche RNAV[3].
Ce tutoriel vous donne toutes les clés pour réussir ce type d'approche qui nécessite beaucoup de rigueur et un suivi méticuleux des cartes aériennes.
Il a été réalisé avec un A320 Fenix mais est valable pour les autres avions.
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Création d'un plan de vol depuis la carte du monde
Pour ceux qui ne souhaitent pas utiliser les logiciels externes (Simbrief, Little NavMap, etc.), il est tout à fait possible de créer un plan de vol correct avec la carte du monde de MSFS.
Tutoriel fait avec l'A32NX, mais valable sur tous les avions qui ont un système GPS complexe.
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Gestion des contraintes dans le MCDU de l'A320
Comment gérer les contraintes des procédures de départ (SID) et d'arrivée (STAR).
Tutoriel fait avec l'A32NX, mais valable sur tous les A320 de MSFS.
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A320-200 (Fenix simulations)
Calcul de la distance d'atterrissage
L'A320 de Fenix intègre une tablette EFB permettant de préparer son vol avec un maximum d'éléments.
Une page de l'EFB est dédiée au calcul de la longueur d'atterrissage en fonction de l'état de la piste, du chargement de l'avion et des conditions météo.
Deux paragraphes :
- comment entrer les données,
- comment utiliser les résultats.
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Calibration des manettes TCA Airbus (et addons)
Devant le succès de l'A320 de MSFS, Thrustmaster a créé un ensemble de manettes reprenant le "design" de celles du cockpit de l'A320 :
- le "TCA Quadrant" pour la gestion des moteurs (avec les crans identiques à la manette réelle),
- les addons du TCA (Volets, Airbrakes, frein de park, trim, auto brake, train,
- le manche qui, comme dans tous les Airbus, est un joystick.
Pour compléter on peut y ajouter le T-Rudder de Thrustmaster qui est un système de palonnier avec freins différentiels.
Le TCA et ses addons nécessitent d'être calibré en fonction de l'avion simulé. Pour l'A320 de Fenix, c'est via le MCDU que cette calibration se fait (après avoir fait la calibration Thrusmaster).
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Créer des waypoints spéciaux
Ce tutoriel récapitule tout ce qu'il est possible de créer en terme de waypoints particuliers (WP) dans l'A320 de Fenix :
- les WP "horaires"
- les WP par coordonnées géographiques,
- les WP par "2 radiales depuis 2 WP",
- les WP par "radiale/distance depuis un autre WP",
- les WP à une certaine distance d'un autre WP inclus dans le FPL.<br
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Liste des pages de l'EFB
L'A320 de chez Fenix est équipé de tablettes EFB[4] assez complètes (une par pilote).
Ce document liste l'ensemble des pages de la tablette EFB et fournit quelques explications sur leur utilisation.
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Le plan de vol secondaire, cet inconnu...
En simulation, on crée rarement un plan de vol secondaire qui est pourtant systématiquement ajouté en vol réel.
Il nous a semblé important d'en expliquer son paramétrage pour les pilotes virtuels qui utilisent, pour plus de réalisme, les possibilités de pannes prévues dans la page spéciale de l'EFB.
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A32NX (FBW)
Mise en œuvre de l'A320
L'A320 est un avion commercial qui nécessite des compétences importantes pour le piloter.
Même si en simulation on peut faire quelques entorses au réalisme, il faut quelques connaissances pour trouver du plaisir avec cet avion.
En voici quelques unes dans le tutoriel suivant.
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Aide aux calculs (partie 1 : l'atterrissage)
Comment calculer sa distance d'atterrissage avec la page dédiée de l'EFB, les données du MCDU et des ECAM[5].
Utilisation du "slope"[6].
Lien vers le tutoriel
Aide aux calculs (partie 2 : vitesses de décollage)
Dans ses premières versions, le calcul des vitesses de décollage V1, VR et V2 était automatique sur l'A32NX.
La page reprend cette disposition et, comme ce n'est pas réaliste, fournit aussi les indications pour faire ce calcul via un site internet.
Lien vers le tutoriel
Aide aux calculs (partie 3 : mise en descente)
Dans ce tutoriel, nous revenons sur la page de calcul de l'EFB intégrée à l'A32NX.
Outre le calculateur de longueur d'atterrissage, un deuxième onglet propose un calculateur de distance pour la mise en descente de l'avion : le ToD[7]
Lien vers le tutoriel
Chargement et centrage spécifique
Explications sur la méthode de chargement et de centrage à utiliser pour charger correctement le MCDU.
Cette méthode implique l'utilisation de l'OFP[8] de Simbrief qui permet de calculer et de charger automatiquement ces données dans le FMS[9].
Lien vers le tutoriel
La météo dans le FMS (MCDU)
Dès la version 0.5.3 de l'A32NX, il a été possible de fournir les indications météo dans le FMS.
Le plus dans le réalisme : l'imprimante de bord qui est fonctionnelle et sort les METAR[10] et les TAF[11].
Lien vers le tutoriel
le tableau de bord et le HUD
MSFS permet d'afficher toutes les informations essentielles du vol en vue externe : c'est la fonction HUD[12].
L'affichage de ce HUD est paramétrable.
Cette page permet de faire la correspondance entre le HUD et les indications du tableau de bord.
Lien vers lle tutoriel
Fonctionnement des pompes hydrauliques
Depuis la version développement du 13/02/2022, l'A32NX gère complètement les 3 circuits hydrauliques de l'avion et les pompes électriques nécessaires.
Le générateur de pannes de l'EFB permet de vérifier la bonne intégration de ces dispositifs dans la simulation.
Un plus dans cette mise à jour : l'effet réaliste du vent sur la dérive lorsque l'avion est au sol et que l'hydraulique n'est pas en fonction (moteurs éteints.
Lien vers le tutoriel
Interactions Simbrief/EFB/MCDU
Beaucoup de pilotes virtuels utilisent SIMBRIEF[13] (via un abonnement) pour préparer leur vol IFR.
Ce tutoriel donne tous les éléments pour créer son plan de vol avec Simbrief et pour le passer et le compléter au MCDU de l'A320.
A noter que le système est le même ave l'A320 de Fenix, seules les pages des EFB sont différentes (plus complètes dans le Fenix).
Lien vers le tutoriel
Le "HandWheel" ou "Tiller"
Ce dispositif spécifique des Airbus permet de diriger l'avion au sol sans passer par les palonniers.
Par le biais d'une petite manette (une par pilote) il autorise des taux de virages beaucoup plus importants et facilite le roulage.
FBW, dans cette première version du Tiller, a utilisé des commandes "inutilisées" pour le simuler.
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Mettre ses propres cartes dans le FlyPad (EFB)
L'A32NX dispose d'un EFB assez complet qui évolue régulièrement.
Son intégration avec Simbrief permettait déjà de visualiser les cartes Navigraph (sous réserve d'avoir l'abonnement complet).
Depuis octobre 2022, on peut ajouter ses propres cartes aéronautiques dans l'EFB.
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Utilisation du MCDU remote
Sauf peut-être si on a un casque de réalité virtuelle, pour aller du tableau de bord au MCDU, il faut déplacer la vue avec la souris.
Cette fonction "MCDU Remote" permet d'utiliser la totalité du MCDU (écran et clavier) en l'affichant sur un autre dispositif (via une page internet) : autre écran, autre ordinateur, tablette, smartphone; en local ou à distance.
Lien vers le tutoriel
Notes et Références
- ↑ MCDU (Multipurpose Control and Display Unit) : permet de gérer l'ordinateur de bord de l'appareil.
- ↑ ILS (Instrument Landing System) : balise au sol permettant une approche de précision pour les avions en vol IFR équipés
- ↑ RNAV : expression souvent appelée "navigation de surface". Elle est spécifique aux vols IFR.
- ↑ EFB (Electronic Flight Bag) : tablette d'aide au vol qui remplace la documentation papier des pilotes et ajoute des informations pour gérer le vol
- ↑ ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) : système sur les avions Airbus pour surveiller et afficher les informations sur les moteurs et les systèmes de l'avion
- ↑ slope : pente de descente de l'avion exprimée en %
- ↑ ToD (Top Of Descent) : point de départ d ela mise en descnte de l'avion en vue de son atterrissage
- ↑ OFP (Operational Flight Plan/Program) : ensemble des données calculées à partir du plan de vol, de l'avion et de la météo.
- ↑ FMS (Flight Management System) : c'est l'ordinateur de bord qui permettra d'automatiser complètement le vol. Il contient toutes les données du vol, les données aéronautiques mondiales. Il communique avec le pilote automatique. L'interface avec le pilote est le MCDU (clavier et écran).
- ↑ METAR (METeorological Aerodrome Report) : information codée récente des conditions météorologiques d'un aérodrome.
- ↑ TAF (Terminal Aerodrome Forecast) : est un message de prévision météorologique à court, moyen et long terme, sur un aérodrome
- ↑ HUD (Head Up Display) : visualisateur tête haute développée à l'origine pour les avions militaires.
- ↑ SIMBRIEF : site internet dédié à la simulation de vol pour préparer un plan de vol complet qui peut passer automatiquement dans les FMS des avions