Radius to Fix à Queenstown
| Procedure "Radius to Fix" | |
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| Auteur : Pacha35 | |
| Pays |  France
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| Région |  Bretagne
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| Département |  Ille-et-Vilaine
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| Matériel | |
| Carte-mère | MSI Pro B660 |
| CPU | I7 12700k |
| RAM | 32 Go |
| CG | Geforce RTX 3090 |
| VRAM | 24 Go |
| SSD | 1 To |
| HDD-1 | 1 To |
| HDD-2 | 4 To |
| Manette 1 | Joystick Airbus Thrustmaster |
| Manette 2 | TCA Airbus + T-rudder |
| Internet | (type internet) |
| Divers | |
| MSFS | (mode achat MSFS) |
| Type-MSFS | Deluxe Premium |
| OACI | LFRN |
| Site-WEB | Simvol.org |
| Groupe Simvol | |
Cette procédure, assez rare, permet à un avion de suivre un arc de cercle parfait autour d’un point central, la trajectoire étant contrôlée par GPS. Elle nécessite des équipements plus sophistiqués que pour une arrivée RNAV "classique".
Après Ajaccio, retour à Queenstown en nouvelle Zélande pour un décollage, cette fois en piste 23 avec virages serrés pour éviter les montagnes alentours.
La procédure SID utilisée est la ANPOV3B.
Avion utilisé : A320 Fenix livrée Air France, logiciel FSLTL (animation avec avions réels)
Le tutoriel de référence est ICI
La carte de départ en 23 à Queenstown (NZQN)
Le départ en piste 23, suivant la finalité du vol est géré par plusieurs SID. Pour un vol sur Auckland, dans l'île du nord, la SID est ANPOV3B.
C'est un départ avec 7 arcs RF[1]
La carte du SIA NZ est la suivante :
Création du plan de vol avec Simbrief
Nous obtenons le plan de vol suivant : NZQN ANPO3B ANPOV SAVLA Y569 LOVTA Y655 POKOM Q277 DAVEE DAVE6A NZAA
Après création du plan de vol par Simbrief, nous le passons à LNM pour le visualiser et intégrer les procédures de départ et d'arrivée.
Pour le départ en SID ANPOV3B nous obtenons cette carte :
La colonne de gauche donne les différents points de passage pour cette SID. La notation "Arc à rayon constant" indique l'application de la procédure "RF (Radius to Fix)".
Plan de vol dans le MCDU
une fois le plan de vol entré dans le MCDU[2] de l'A320, pour la procédure de départ on a ces deux écrans qui indiquent bien les RF et les contraintes de vitesses et d'altitudes imposées par la procédure.
La 3e vue montre la trace correspondant à la SID.
La procédure est complète, il reste à gérer la fin du plan de vol avec l'arrivée à Auckland, à préparer l'avion et c'est parti !
