FAQ autres avions
| La FAQ de Simvol | |
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| Intérieur TBM850 | |
| Objet | Questions-réponses |
| Sujet | Utilisation FS2020 |
| Créé le | 25 février 2023 |
| Par | Pacha35 |
| Modifié le | 6 février 2024 |
| Par | Pacha35 |
| Articles | 11 |
| Sommaire | visible |
| Visibilité | public |
| Modifiable par | administrateurs |
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Il existe un très grand nombre d'avions disponibles dans MSFS et nous n'avons ni la prétention, ni la possibilité de les tester tous.
Cette page vous donnera quelques infos sur certains d'entre-eux.
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Les avions : ATR
ATR42/72-600 : paramétrage spéciale des manettes Thrustmaster Airbus
Le problème avec le TCA Airbus de Thrustmaster, c'est qu'il n'a rien (et pour cause) pour gérer les hélices. Il faut donc trouver des solutions adaptées. En voici une : 1- sur le TCA on a :
- les throttles (cf tuto sur Simvol),
- les deux manettes pour les hélices, qui utilisent les manettes d'Air Brake et de volets
- les boutons pour la coupure du Fuel qui utilisent les deux boutons de part et d'autre du rotacteur "Mode",
- la manette de train
- la manette du frein de parc
- le bouton de trim latéral
2- sur le Joystick, outre les commandes de vol habituelles au manche
- le Tiller (torsion du manche)
- les volets à 3 positions de l'ATR (0° 15° 30°) sur le curseur en bas du manche.
les paramétrages sont donc les suivants (jaune pour le moteur 1 et rouge pour le moteur 2)
Le démarrage des moteurs avec cette manette fera l'objet d'un autre article.
ATR42/72-600 : chargement d'un plan de vol dans le MCDU (manuel)
En attendant un tuto complet dans notre site, voici en image un chargement de plan de vol (LFRN/LFRB)dans le MCDU du tout nouvel ATR d'Asobo.
Il suffit de cliquer sur la première imagette de la galerie ci-dessous et passer ensuite à la suivante.
ATR42/72-600 : chargement automatique d'un plan de vol dans le MCDU avec Simbrief
Il est maintenant possible de charger directement un plan de vol Simbrief dans le MCDU de l'ATR42/72-600 de Microsoft.
Voici, en images, la procédure qui est assez simple et sera très pratique pour les plans de vol importants.
- dans Simbrief et l'Explorateur Windows
- Dans le FMS de l'ATR
On peut, bien sûr, réutiliser les plans de vols précédemment chargés par Simbrief pour l'ATR. Attention : ça ne marche pas avec les plans de vol créés par la carte du monde de MSFS (ce n'est pas le bon format de fichier).
- La procédure fonctionne également avec les plans de vol créés manuellement dans le MCDU et sauvegardés lors de l'introduction.
Les avions : Boeing
B777 : les discontinuités
Dans le Boeing 777(et autres modèles), la suppression des "discontinuités" générées lors de la création du plan de vol dans le MCDU, se fait de la façon suivante :
affichage d'une discontinuité
cliquer sur le WP suivant
cliquer sur les carrés de la discontinuité
Pour mémoire, gestion des "discontinuités" dans l'A320 :
appui sur le bouton CLR puis sur la discontinuité
appui sur "Impy INSERT"
La discontinuité est supprimée
B777 PMDG : les positions de l'EFB
PMDG à prévu de positionner la tablette côté "captain" à plusieurs endroits. Voici cette fonction en images (le cadre rouge de la vue de gauche est la zone à cliquer pour obtenir la vue de droite).
- Contre la vitre de gauche
- Retour à sa position origine
- au dessus du MDU
- Rangée
B777 : utilisation du TCA Quadrant Airbus
Bien que spécifique aux Airbus, le Thrustmaster TCA quadrant Airbus peut être utilisé pour n'importe quel avion. Nous en &vons parlé pour le TBM850, l'ATR, le PA28 Arrow, etc.
Voici comment l'utiliser avec le Boeing 777 (et ça doit être pareil pour les autres liners de cette société).
Merci à Traaake et à sa vidéo pour son tuto sur le paramétrage des throttles.
Il faut d'abord créer un profil spécifique pour le B777 avec les commandes ci-dessous :
Pour les throttles, il faut bien régler la sensibilité des axes GX (moteur 1) et GY (moteur 2) :
Positions des throttles du B777 en fonction des crans du TCA Airbus :
IDDLE
FULL REVERSE
CLIMB
FLEX
TOGA
Remarque : sur le B777, la position REVERSE actionne également les AIRBRAKES.
Les avions : TBM
TBM 930 : manipulation des portes avant et arrière
Le TBM 930 est équipé de deux portes du côté gauche de l’appareil : une à l’avant pour les pilotes et une à l’arrière pour les passagers et les bagages.
Dans FS2020, les portes ne s’ouvrent et ne se ferment que de l’intérieur.
Pour la porte avant, c’est assez facile, pour la porte arrière, il faut ajouter une vue de l’intérieur de la cabine. Nous allons expliquer comment faire.
Porte avant :
Dans le cockpit, en face du tableau de bord, on fait tourner la vue vers la gauche (souris ou hat du joystick) pour visualiser les manettes de la porte.
Appui sur le bouton(1) et on lève levier (2) vers la gauche.
Pour la refermer, on peut déplacer légèrement la caméra pour mieux voir le levier qu’il faut juste ramener vers la droite : la porte se ferme au bout d’une ou deux secondes.
Porte arrière :
Pour sélectionner une vue intérieure du côté gauche de la cabine , comme pour la porte avant, on positionne la caméra en vue gauche du cockpit (souris ou hat), on la recule pour se situer à peu près au milieu et, avec la flèche gauche du clavier, on glisse la vue jusqu’à voir la porte arrière.
Il est recommandé de sauvegarder cette vue par exemple en lui affectant une touche non utilisée du clavier numérique (Ctrl + Alt + touche numérique).
Comme pour la porte avant, l’ouverture se fait en appuyant sur le bouton (1) et en levant le levier (2)
Pour fermer, il faut :
- manipuler le levier (A) sur la porte (le bouton de fermeture (B) n’est pas fonctionnel).
- l’abaisser complètement pour verrouiller la porte.
TBM850 manipulations des portes et des capots - NEW -
Le TBM850 de Black Square a poussé très loin les détails en permettant de manipuler facilement tous les "ouvrants" de l'appareil : porte pilote, porte passager, capots moteur droite et gauche, coffre à bagages.Il a aussi une option pour mettre et enlever les cales de roues du train principal.
Voici, en images, comment utiliser ces fonctions. Chaque couple d'images indique la manipulation puis le résultat.
TBM850 : réglage de la manette de puissance sur un Thrustmaster TCA Airbus - NEW -
Si on possède un TCA Airbus, les deux manettes de puissance (throttle) ont des crans adaptés à l'Airbus. Avec le TBM850, on a besoin que d'une manette (on pourra affecter l'autre à la richesse ou a l'hélice) et un seul cran: le reverse.
Il faut donc trouver dans les paramètres de commandes de FS2020 celui qui est adapté à ce type de fonctionnement. La fonction trouvée (avec l'aide du support de JustFlight) est la suivante :
Ce qui donne bien la correspondance entre le throttle du TCA et celui de l'avion dans le simulateur.
Remarque : il est tout à fait possible que cette commande FS2020 fonctionne avec d'autres manettes de puissance.
TBM850 : choix du tableau de bord - NEW -
Avec le TBM850, on a 5 choix de tableaux de bord :
- à l'ancienne avec les matériels Bendix (comme sur les TBM700)
- avec un Garmin GNS530 connecté au PA
- avec 2 x GNS530
- avec un seul GNT750 tactile et pas de GNS530
- avec un GNS530 et un récent Garmin GNT750 tactile (version la plus moderne et la plus complète)
Ces versions de tableaux de bord s'obtiennent en manipulant les deux boutons cerclés de vert sur les images.
Voici les imagettes (cliquables) de ces différentes options.
TBM700 'like"
un GNS530
deux GNS530
un GTN750
un GTN750 et un GNS530
TBM850 : choix de l'affichage du HSI - NEW -
Le HSI du TBM850 permet d'afficher 6 modes différents pour le directionnel.
Ils s'obtiennent en appuyant sur le bouton "NAV" à gauche de l'écran.
VOR 1
VOR 2
GPS
RNAV
MLS
ADF
TBM850 : paramétrage spéciale des manettes Thrustmaster Airbus
Comme pour l'ATR, les manettes Thrustmaster Airbus ne sont pas adaptées à des avions à hélice à pas variable.
On va voir ici comment paramétrer cette manette pour piloter le TBM850.
NB : seuls les paramétrages des commandes de vol sont indiquées ici, chacun est libre d'utiliser les nombreux boutons restant pour d'autres fonctions.
1- le "TCA" : schéma des correspondances entre les manettes Airbus et le pedestal du TBM850 :
- Les paramètres du gestionnaire de commande et les sensibilités sont les suivantes (voir après pour le Throttle/reverse) :
- Très important : réglages du Throttle et de la reverse (le point sur le graphe Sensibilité correspond à la position "Iddle")
2- le "TA" (joystick)
Réglage du trim vertical
3- le "T-Rudder"
- réglages et sensibilité des palonniers et des freins
Les avions : divers
PA28 Arrow IV RT201 : paramètres de vol
Le Piper PA28 Arrow IV est un monomoteurde 200 cv, 4 places, pas variable, train rentrant avec dérive en T. C'est un avion assez lourd aux commandes qui nécessite de bien anticiper les manœuvres mais qui est un régal une fois en ligne de vol (très stable si bien réglé). Celui diffusé par Justflight (payant) est très fidèle tant dans le graphisme que dans le modèle de vol. Ci-dessous une fiche des réglages à faire dans chaque situation de vol (utilisée en vol réel).
F18 : déverrouiller la roue avant
Le F18 est équipé d'un vérrouillage de sa roue avant. Pour circuler sur un pont d'envol ou un aéroport, il faut la dévérrouiller. Pour ça, il faut appuyer sur le bouton rouge en bas du manche.
