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A320 Démarrage

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A320 : démarrage
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Auteur : Patsy09
Pays Drapeau-france.jpg France
Région Blason Midi-Pyrenees.jpg Midi Pyrénées
Département Blason 09.jpg Ariège
Matériel
Carte-mère ASUS ROG Strix Z790 A-Gaming D
CPU Intel I7 13700k
RAM 64 Gb
CG Geforce RTX 3090
VRAM 24 Gb
SSD 1 To
Ecrans 1 (38GL950G)
Manette 1 Alpha Flight
Manette 2 Bravo Throttle Quadrant
Internet Fibre (en rêve)
Divers
MSFS MS Store
Type-MSFS Deluxe Premium
OACI LFBO










Airbus A320 : bienvenue à bord
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Dans cette partie je vais m'attacher ici à décrire étape par étape comment démarrer un Airbus A320 en mode Cold & Dark et en appliquant les procédures opérationnelles réelles (SOPs).
SOP : "Standard Operating Procedures" : les compagnies aériennes peuvent avoir parfois des SOP différentes, mais la plupart sont basées sur le standard Airbus. Par exemple, sur certaines compagnies, le Captain n'est pas tenu à effectuer la "prévol" au sol (Walkaround)...







Démarrage

Que ce soit pour l'A320 FBW ou le FENIX, la procédure de mise en route "Cold & Dark"[1] est un "passage obligé" si on ne veut pas rester éternellement sur le parking. C'est certainement la phase la plus contraignante quand on décide d'utiliser un avion de ligne et celle que beaucoup décident d'occulter par manque de connaissances.
Mais la simulation à ses limites car suivre la méthode à la lettre n'est pas toujours facile à respecter avec les modèles standards que nous utilisons. Sans trop de succès avec l'A320 NEO de MSFS car bon nombre de boutons sont Hors service, il faut parfois corriger par soi-même ce que les autres modèles plus avancés, omettent de présenter (en démarrant quelques systèmes automatiquement).
Alors en images, place à la méthode règlementaire ! = même si il y a certains détails et équipements dont on se passe en simulation :) Accrochez-vous c'est un peu long car j'en profite pour compléter avec de nouvelles explications.
Pour la suite, chacun pourra faire selon ses habitudes.

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Prévol extérieure


But de la prévol extérieure : en faisant le tour de l'appareil on peut détecter des anomalies (obligatoire pour tous les appareils volants, même les ULM).

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Prévol cockpit

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NB : On ne vérifie pas les essuie-glaces : si le pare-brise n'est pas mouillé, il y a risque de détérioration.


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Démarrage de l'APU



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FIRE APU : il coupera l'APU en cas de problème d'où la nécessité de le tester. On teste normalement les 3 indicateurs d'incendie moteurs en même temps

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Les tests s'affichent sur l'ECAM SUP
L'ECAM INF est placé sur la page APU avant de le mettre en route.

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Vérification des niveaux



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Circuits hydrauliques



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Il y a 3 circuits Hydrauliques sur Airbus. VERT et JAUNE sont alimentés par des pompes mécaniques Le circuit vert est mis en pression par la pompe entraînée par le réacteur 1 et le circuit jaune par le réacteur 2. Pour le circuit bleu c'est une pompe électrique.

  • Circuit vert :

Orientation des roues avant, Trains d'atterrissage, Becs et Volets (Slats & Flaps), Réverse moteur 1, Freins normaux, Amortisseur de lacet, Gouverne de direction, Plan fixe horizontal arrière, Gouverne de profondeur gauche, Spoiler 1 droite et gauche), Aileron droite et gauche, Spoiler 5 droite et gauche, Freins becs droite et gauche, frein volet droit.

  • Circuit bleu :

Génération électrique de secours, Becs, Gouverne de direction, Freins volets droite et gauche, freins becs droite et gauche, Gouverne de profondeur droite et gauche, Spoiler 3 droite et gauche, Ailerons droite et gauche.

  • Circuit jaune :

Freins alternate, Volets, Reverse moteur 2, Yaw Damper n°2, Gouverne de direction, Plan fixe horizontal arrière, Gouverne de profondeur droite, Spoiler 2 droite et gauche, Spoiler 4 droite et gauche, Freins volets gauche.

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Nous venons de terminer les Opérations préliminaires de la préparation du Cockpit (2) et pouvons poursuivre cette préparation jusqu'à la configuration du vol dans l'ordinateur de bord, le MCDU.

Overhead


Retour sur l'OVERHEAD Panel et maintenant on va balayer les différentes parties du BAS vers le HAUT et de GAUCHE à DROITE= 1 + 2 + 3.

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On l'a déjà vu, la philosophie d'Airbus veut que quand un système fonctionne correctement, le voyant associé à ce système est éteint.

Il faudra donc éteindre tous les voyants.

Bande latérale gauche


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Partie centrale


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Bande latérale droite


De la même façon, s'il y a des boutons allumés on va les éteindre.

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Pour l'OVERHEAD c'est terminé, nous allons pouvoir finaliser cette préparation du cockpit en nous rendant sur la partie centrale du tableau de bord puis passer au PEDESTAL pour conclure cette préparation du démarrage.

Tableau de bord "central"


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Le système d’instruments de secours intégré (ISIS) intègre les 4 instruments de secours classiques (Compass, Horizon, Airspeed, Altimètre) en un seul instrument. ISIS affiche aussi les informations suivantes : Attitude / Vitesse et mach /Altitude /Pression atmosphérique /Fonction LS.

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Le système antidérapant de l’avion est l’équivalent au système ABS de la voiture moderne. Il produit une efficacité de freinage maximale en maintenant les roues juste avant un dérapage imminent en relâchant les forces de freinage lorsqu’elles sont sur le point de se bloquer. ECAM affiche les freins relâchés dans ce cas.

L’antidérapant est désactivé lorsque la vitesse sol est inférieure à 20 nœuds.

AUTO/BREAK

L’A320neo dispose d’un système de freinage automatique qui s’active soit en cas de décollage interrompu, soit après l’atterrissage et maintient un taux de décélération sélectionné. Cela améliore le confort des passagers et réduit la charge de l’équipage de conduite.

Le sélecteur autobreak a 4 positions : OFF / LO /MED /MAX.

Pedestal


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Extension d’équipement gravitaire d’urgence :
Si le système normal ne parvient pas à sortir le train hydrauliquement, l’équipage peut utiliser une manivelle pour le sortir mécaniquement.
Tourner la manivelle 3 tours dans le sens des aiguilles d’une montre :

  • - isole l’hydraulique du train d’atterrissage du système hydraulique VERT,
  • - ouvre les vannes de ventilation hydraulique et déverrouille les portes,
  • - déverrouille train principal.

Les ressorts de verrouillage aident l’équipage à mettre le train principal à l’état verrouillé et les forces aérodynamiques aident au verrouillage du train avant.

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La préparation du Cockpit s'achève temporairement . Elle sera terminée quand nous aurons configuré l'ordinateur de bord (MCDU).

NB : les manipulations dans le cockpit sont nécessaires pour qui veut apporter un peu plus de réalisme au simulateur. Finalement je serai tenté de dire qu'elles sont "amusantes" et que l'on apprend beaucoup quand on s'arme de patience et de méthode.
Démarrer en "Cold & Dark" est la meilleure façon d'apprendre et de progresser.
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Notes et Références

  1. Cold & Dark : procédure de démarrage "tout éteint"