A320 PFD
| Tableau de bord (2) | |
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| Auteur : Patsy09 | |
| Pays |  France
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| Région |  Midi Pyrénées
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| Département |  Ariège
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| Matériel | |
| Carte-mère | ASUS ROG Strix Z790 A-Gaming D |
| CPU | Intel I7 13700k |
| RAM | 64 Gb |
| CG | Geforce RTX 3090 |
| VRAM | 24 Gb |
| SSD | 1 To |
| Ecrans | 1 (38GL950G) |
| Manette 1 | Alpha Flight |
| Manette 2 | Bravo Throttle Quadrant |
| Internet | Fibre (en rêve) |
| Divers | |
| MSFS | MS Store |
| Type-MSFS | Deluxe Premium |
| OACI | LFBO |
Le PFD (Primary Flight Display) est un élément essentiel du tableau de bord.
Il reprend toutes les fonctions habituelles des anciens "horizons artificiels" et y ajoute les éléments permettant de contrôler la situation de l'avion dans l'espace et de donner les indications du pilote automatique.
LE PFD : l'affichage principal (Primary Flight Display)
L'affichage principal (PFD) est l'affichage externe sur tableaux de bord pour le commandant de bord et le copilote.
Il remplace sur un seul moniteur l'ensemble des cadrans et instruments de vol des appareils plus anciens et fournit des informations sur :
- l'altitude,
- l'indication de glissement latéral,
- la vitesse (nœuds ou Mach) et tendance de la vitesse,
- l'altitude (barométrique et radiométrique),
- la vitesse verticale,
- le cap et la piste,
- le guidage du pilote automatique / directeur de vol,
- l'indication de commande du bâton latéral,
- le mode de vol annonciateur et modes de vol FMGS,
- les déviations (verticales et latérales),
- la radionavigation (ILS, DME, etc.),
- les différentes échelles et limites (limites d’inclinaison, déviation maximale du manche latéral, tangage, etc.).
Le contrôle de la vitesse
Les vitesses de référence V1, Vr et V2 s'effacent après le décollage.
Les volets profitent de 2 indications : un F VERT pour passer de la position 2 (volets sortis sur un cran et becs de bord d'attaque déployés) à la position 1, et un marqueur S VERT pour complètement rentrer les becs d'attaque (position 1 à 0).
ATTENTION : ce sont les recommandations du FMGS pour les vitesses de rentrée = la limite de vitesse supportée structurellement par ces traînées est elle indiquée sur le petit signe = JAUNE sur la barre de vitesse.
Lorsque les volets sont complètement rentrés, le rond VERT GREEN DOT apparaît bien sur le bandeau de vitesse. En fait il renseigne l'équipage sur la meilleur vitesse de descente en vol plané sans traînée.
Par exemple : en cas de panne des 2 moteurs, l'avion pourra parcourir la plus grande distance en maintenant cette vitesse ; charge au Commandant de bord et Copilote de jouer avec l'assiette de l'appareil pour le maintenir au niveau de ce rond VERT.
Le contrôle de l'altitude
Nous voici à la partie droite du PFD qui traite de l'altitude sur le même principe = un bandeau défilant.
La pression barometrique : les unités en hectopascals (hPa) ou pouces de mercure (inHg) sont à choisir en tournant la molette située sous l'afficheur des pressions.
Le réglage de la pression permet ainsi d'obtenir une indication d'altitude fiable.
Selon les paramètres de l'appareil ou de l'extension utilisée, il se peut que cette pression clignote, signal pour l'équipage de passer en mode d'altitude barométrique standard (STD), par convention fixée à 18.000 ft (aux USA, repris par le simulateur) ou sur les cartes de CTR[1] qui fixent l'altitude dite de transition (souvent 5000 ft en France).
L'altitude standard permet aux avions d'avoir les mêmes références, quelles que soient les pressions au sol sur leurs aéroports de départ ou d'arrivée.
Le variomètre
- en montée : tableau représentatif
- en descente : tableau représentatif
CAP / ROUTE
Le FMA
FMA,(Flight Mode Annunciator) : ce sont 3 lignes très importantes en haut du ND
En effet, elles indiquent aux pilotes la situation de l'avion par rapport au pilote automatique.
L'ILS
Le système d'atterrissage aux instruments ou ILS (Instrument Landing System) est un moyen de radio-navigation utilisé pour l'approche de précision de l'appareil en régime de vol aux instruments. La procédure correspondante est appelée approche ILS.
Son affichage pendant la phase d'approche se fait sur le PFD.
NB : nous reparlerons à nouveau de cet ILS quand nous aborderons le ND (page suivante).
Notes et Références
- ↑ la CTR (Control Traffic Region) est la zone de contrôle autour d'un aéroport