« Radius to Fix à Ajaccio » : différence entre les versions
Aucun résumé des modifications |
|||
| Ligne 38 : | Ligne 38 : | ||
Cette procédure, assez rare, permet à un avion de suivre une courbe parfaite autour d’un point central, la trajectoire étant contrôlée par GPS. Elle nécessite des équipements plus sophistiqués que pour une arrivée RNAV "classique". | Cette procédure, assez rare, permet à un avion de suivre une courbe parfaite autour d’un point central, la trajectoire étant contrôlée par GPS. Elle nécessite des équipements plus sophistiqués que pour une arrivée RNAV "classique". | ||
Cet article fait suite à celui mis dans "Le coin du pro" de simvol.org. Il ne reprend pas les explications techniques qui ont été | Cet article fait suite à celui mis dans "Le coin du pro" de simvol.org. Il ne reprend pas les explications techniques qui ont été faites autour d'une procédure de décollage à Queenstown en Nouvelle-Zélande. Il montre un cas d'utilisation en France, à Ajaccio. Ce type de procédure, assez rare, nécessite des équipements spécifiques que peu d'avions ont dans nos régions. | ||
Le tutoriel de référence est à cette adresse : [https://www.simvol.org/articles/coin-pro/procedure-rnp-constant-radius-arc] | |||
<br> | <br> | ||
Version du 7 janvier 2023 à 23:31
| Procedure "Radius to Fix" | |
|---|---|
| |
| Pacha35 | |
| Pays | France |
| Région |  Bretagne
|
| Département |  Ille-et-Vilaine
|
| Matériel | |
| Carte-mère | MSI Pro B660 |
| CPU | I7 12700k |
| RAM | 32 Go |
| CG | Geforce RTX 3090 |
| VRAM | 24 Go |
| SSD | 1 To |
| HDD-1 | 1 To |
| HDD-2 | 4 To |
| Manette 1 | Joystick Airbus Thrustmaster |
| Manette 2 | TCA Airbus + T-rudder |
| Internet | (type internet) |
| Divers | |
| MSFS | (mode achat MSFS) |
| Type-MSFS | Deluxe Premium |
| OACI | LFRN |
| Site-WEB | https://www.simvol.org |
| https://www.facebook.com/groups/simvolfs2020 | |
Les procédures des départs et arrivées sont codifiées dans les AIRAC et fournies dans les Navdata. Elles changent régulièrement ce qui impose d’avoir un abonnement chez Navigraph pour garder la cohérence entre le simulateur, les avions et les programmes annexes comme Little NavMap, Simbrief, Aivlasoft…
Cette procédure, assez rare, permet à un avion de suivre une courbe parfaite autour d’un point central, la trajectoire étant contrôlée par GPS. Elle nécessite des équipements plus sophistiqués que pour une arrivée RNAV "classique".
Cet article fait suite à celui mis dans "Le coin du pro" de simvol.org. Il ne reprend pas les explications techniques qui ont été faites autour d'une procédure de décollage à Queenstown en Nouvelle-Zélande. Il montre un cas d'utilisation en France, à Ajaccio. Ce type de procédure, assez rare, nécessite des équipements spécifiques que peu d'avions ont dans nos régions.
Le tutoriel de référence est à cette adresse : [1]
la carte d'approche
Comme pour toute procédure d'arrivée ou de départ, on doit étudier l'approche liée à son plan de vol et à la piste en service.
La carte d'approche (SIA) pour cet exemple est la "LFKJ - RNP RWY10 (AR)".
La codification AIRAC
Toutes les procédures sont codifiées dans les AIRAC par les organismes gouvernementaux habilités (FAA aux USA, DGAC en France) Concernant cette approche, voici les lignes de procédure codifiée :
