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Dans l'équipe technique de Simvol il y a des pilotes "réels" sur avions légers, hélicoptères et sur avions de ligne dont l'Airbus A320.<br> | Dans l'équipe technique de Simvol il y a des pilotes "réels" sur avions légers, hélicoptères et sur avions de ligne dont l'Airbus A320.<br> | ||
Il nous a semblé utile de lever quelques voiles très techniques sur le pilotage de ces appareils.<br> | Il nous a semblé utile de lever quelques voiles très techniques sur le pilotage de ces appareils.<br> | ||
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=== | === A320 : les lumières extérieures === | ||
En complément de l'article sur les feux de navigation, vous trouverez dans cette page les explications complètes sur tous les éclairages externes de l'A320 : mise en fonction et utilisation. | |||
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=== A320, les feux de navigation === | |||
Un switch de "l'overhead panel" gère les différents éléments composant les feux de navigation. | |||
Ce tuto explique ce qui se passe suivant les positions de ce switch. | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/a320- | [https://www.simvol.org/articles/coin-pro/a320-feux-navigation-utilisation-switch-panneau-haut Lien vers l'article] | ||
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=== | === Atterrissage à VQPR en piste 15 (Paro, Bhoutan) === | ||
Description complète du plan de vol et des procédures permettant d'atterrir en A320 sur Paro (Bhoutan), réputé l'aéroport le plus difficile au monde.<br> | |||
Ce tuto vous permet d'effectuer cette approche et cet atterrissage sachant que même les pilotes qualifiés (ils sont moins de 10 au monde) effectuent souvent des remises de gaz (tuto suivant).<br> | |||
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=== | === La remise des gaz (RMG/API) sur A320 === | ||
Pour piloter en sécurité un avion de transport, mieux vaut s'entrainer à savoir suivre une procédure de remise des gaz.<br> | |||
Ce document vous explique en quoi ça consiste et fournit un exemple de remise des gaz (procédure imposée) et retour dans le circuit d'approche. | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/ | [https://www.simvol.org/articles/coin-pro/remise-gaz-rmg-api-a320 Lien vers l'article] | ||
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=== | === Procédure RNP Constant Radius Arc === | ||
Cet article vous explique un type de procédure très spécial : le virage à arc constant "radius to fix"<ref>Radius to Fix : procédure de mise en virage imposant à un avion équipé de suivre une trajectoire précise quelque soit son chargement et la météo.</ref> (codifié RF).<br> | |||
Peu utilisé car nécessitant un équipement particulier à bord, il est cependant nécessaire sur certains aéroports (régions montagneuses, problèmes environnementaux).<br> | |||
Un exemple en France est détaillé dans ce wiki : [[Radius to Fix à Ajaccio|Procédure RF Ajaccio]] | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/ | [https://www.simvol.org/articles/coin-pro/procedure-rnp-constant-radius-arc Lien vers l'article] | ||
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=== | === NADP1, NADP2 : procédures spéciales "moindre" bruit" === | ||
Ces deux procédures codifiées NADP1 et NADP2 sont faites pour diminuer les nuisances sonores au décollage. | |||
Le tutoriel vous les explique avec un exemple d'utilisation dans un A320. | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/gestion-procedures-moindre-bruit Lien vers l'article] | |||
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=== | === Airbus : les palonniers === | ||
Article court expliquant les dispositifs permettant la circulation d'un Airbus au sol : les palonniers et le tiller (spécificité Airbus). | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/palonniers-airbus Lien vers l'article] | |||
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=== Codification des waypoints dans les procédures RNAV === | |||
Dans la continuité de l'article précédent, voici des éléments de codification des waypoints utilisés dans une procédure RNAV. | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/codification-waypoints-procedures-rnav Lien vers l'article] | |||
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=== RNAV : Analyse d'une procédure SID === | |||
Les procédures de départ (SID) et les procédures d'arrivée (STAR) font l'objet d'un description internationale très codifiée.<br> | |||
Pour ceux qui veulent savoir ce qu'il y a derrière le miroir, voici quelques éléments techniques concernant les procédures de départ qui devraient les intéresser. | |||
Deux parties dans ce dossier :<br> | |||
- Monde réel<br> | |||
- Monde virtuel<br> | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/rnav-analyse-procedure-sid Lien vers l'article] | |||
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=== L'A320 et l'ILS : Questions - Réponses === | |||
Afin de compléter l'article précédent voici des explications à pertir des images prises sur les écrans de l'A32NX (FBW). | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/ | [https://www.simvol.org/articles/coin-pro/a320-ils-qr Lien vers l'article] | ||
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=== | === L'A320 et l'ILS === | ||
Comme en réel, les A320 de MSFS permettent de se poser en automatique jusqu'au toucher des roues. Mais en fait, sauf en cas de visibilité quasiment nulle et avec un terrain prévu pour les atterrissages en ILS CAT II et III, les pilotes désenclenchent toujours le PA pour la phase finale (alerte "MINIMUM").<br> | |||
Cet article vous donne des informations sur les approches ILS. | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/ | [https://www.simvol.org/articles/coin-pro/a320-ils Lien vers l'article] | ||
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=== | === A320 : gérer une trajectoire parallèle (fonction OFFSET) === | ||
Il existe plusieurs cas pouvant nécessiter de se décaler d'une trajectoire prévue dans son plan de vol :<br> | |||
- demande du contrôle aérien pour risque de collision (avion en face sur la même route),<br> | |||
- éviter une turbulence de sillage d'un avion dans le même sens faisant la même route,<br> | |||
- doubler un avion plus lent faisant la même route,<br> | |||
- traversées de zones océaniques ou désertiques sans ATC,<br> | |||
Cet article explique comment programmer cette fonction dans le MCDU de l'A320. | |||
[https://www.simvol.org/articles/coin-pro/a320-gerer-trajectoire-parallele-offset Lien vers l'article] | |||
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== <div style="color:navy;"><FONT face="arial">Notes et Références </font></div>== | == <div style="color:navy;"><FONT face="arial">Notes et Références </font></div>== | ||
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[[Catégorie:Tutoriels]] | |||
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Version actuelle datée du 11 mai 2024 à 09:09
| Le coin du Pro de Simvol | |
|---|---|
| |
| Rédacteurs : TSU - Pacha35 | |
| Pays |  France
|
| Région |  Bretagne
|
| Département |  Ille-et-Vilaine
|
| Objet | Tutoriels |
| Références | |
| Site web | simvol.org |
| Contact | cliquez ici |
Dans l'équipe technique de Simvol il y a des pilotes "réels" sur avions légers, hélicoptères et sur avions de ligne dont l'Airbus A320.
Il nous a semblé utile de lever quelques voiles très techniques sur le pilotage de ces appareils.
La rubrique "Coin du Pro" de Simvol est l'expression de ces pilotes aguerris.
Cette page est un index qui résume chaque article et fournit le lien pour les accéder directement.
Les termes spécifiques et les acronymes sont référencés et expliqués en bas de page.
A320 : les lumières extérieures
En complément de l'article sur les feux de navigation, vous trouverez dans cette page les explications complètes sur tous les éclairages externes de l'A320 : mise en fonction et utilisation.
Lien vers l'article
Un switch de "l'overhead panel" gère les différents éléments composant les feux de navigation. Ce tuto explique ce qui se passe suivant les positions de ce switch.
Lien vers l'article
Atterrissage à VQPR en piste 15 (Paro, Bhoutan)
Description complète du plan de vol et des procédures permettant d'atterrir en A320 sur Paro (Bhoutan), réputé l'aéroport le plus difficile au monde.
Ce tuto vous permet d'effectuer cette approche et cet atterrissage sachant que même les pilotes qualifiés (ils sont moins de 10 au monde) effectuent souvent des remises de gaz (tuto suivant).
Lien vers l'article
La remise des gaz (RMG/API) sur A320
Pour piloter en sécurité un avion de transport, mieux vaut s'entrainer à savoir suivre une procédure de remise des gaz.
Ce document vous explique en quoi ça consiste et fournit un exemple de remise des gaz (procédure imposée) et retour dans le circuit d'approche.
Lien vers l'article
Procédure RNP Constant Radius Arc
Cet article vous explique un type de procédure très spécial : le virage à arc constant "radius to fix"[1] (codifié RF).
Peu utilisé car nécessitant un équipement particulier à bord, il est cependant nécessaire sur certains aéroports (régions montagneuses, problèmes environnementaux).
Un exemple en France est détaillé dans ce wiki : Procédure RF Ajaccio
Lien vers l'article
NADP1, NADP2 : procédures spéciales "moindre" bruit"
Ces deux procédures codifiées NADP1 et NADP2 sont faites pour diminuer les nuisances sonores au décollage. Le tutoriel vous les explique avec un exemple d'utilisation dans un A320.
Lien vers l'article
TCAS
En vol, tout va très vite et la circulation aérienne est de plus en plus dense.
Le contrôle aérien est l'organisme chargé de la sécurité des avions.
Il existe un dispositif embarqué qui assure également la sécurité entre avions : le TCAS[2]
Cet article vous explique comment ce dispositif fonctionne.
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Airbus : les palonniers
Article court expliquant les dispositifs permettant la circulation d'un Airbus au sol : les palonniers et le tiller (spécificité Airbus).
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Codification des waypoints dans les procédures RNAV
Dans la continuité de l'article précédent, voici des éléments de codification des waypoints utilisés dans une procédure RNAV.
Lien vers l'article
RNAV : Analyse d'une procédure SID
Les procédures de départ (SID) et les procédures d'arrivée (STAR) font l'objet d'un description internationale très codifiée.
Pour ceux qui veulent savoir ce qu'il y a derrière le miroir, voici quelques éléments techniques concernant les procédures de départ qui devraient les intéresser.
Deux parties dans ce dossier :
- Monde réel
- Monde virtuel
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L'A320 et l'ILS : Questions - Réponses
Afin de compléter l'article précédent voici des explications à pertir des images prises sur les écrans de l'A32NX (FBW).
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L'A320 et l'ILS
Comme en réel, les A320 de MSFS permettent de se poser en automatique jusqu'au toucher des roues. Mais en fait, sauf en cas de visibilité quasiment nulle et avec un terrain prévu pour les atterrissages en ILS CAT II et III, les pilotes désenclenchent toujours le PA pour la phase finale (alerte "MINIMUM").
Cet article vous donne des informations sur les approches ILS.
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A320 : gérer une trajectoire parallèle (fonction OFFSET)
Il existe plusieurs cas pouvant nécessiter de se décaler d'une trajectoire prévue dans son plan de vol :
- demande du contrôle aérien pour risque de collision (avion en face sur la même route),
- éviter une turbulence de sillage d'un avion dans le même sens faisant la même route,
- doubler un avion plus lent faisant la même route,
- traversées de zones océaniques ou désertiques sans ATC,
Cet article explique comment programmer cette fonction dans le MCDU de l'A320.
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