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Mission préparation

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Préparer une mission (bush trip)
Autriche ET01 010.jpg
Pacha35
Pays Drapeau-france.jpg France
Région Drapeau-breton.jpg Bretagne
Département Armoiries-35.jpg Ille-et-Vilaine
Objet Bien démarrer une étape
Références
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La "prévol" ou comment bien préparer un vol pour réussir une mission.
Information 02.jpg

Chaque étape d'une mission commence par le positionnement d'un avion soit démarré en bout de piste soit arrêté sur le tarmac. Nous nous occupons ici de la deuxième situation qui est plus cohérente avec la réalité. Nous avons choisi le bushtrip : "microsoft-bushtrip-dach2c-austria". Pour le plaisir, nous avons remplacé le Nxcub prévu par l'xcub version ALAT (avec Mission Changer[1]).





Information sur l'étape

Au chargement, la mission affiche la page sur l'étape à faire.

Autriche ET01 012.jpg


Puis affiche la carte globale de la mission.

Autriche ET01 015.jpg


Une fois l'avion sur le tarmac, on peut visualiser le trajet sur la carte VFR satndard et la liste des waypoints (avec ou sans l'image correspondante).

Autriche ET01 025.jpg
Autriche ET01 026.jpg


La carte VFR ne permet pas de suivre le vol et n'est pas précise. Nous lui préférons la carte de Little Navmap dans laquelle on peut charger tout le vol (ou sélectionner une étape) en récupérant le fichier .pln de la mission qui se situe dans le dossier suivant :
"...\Official\OneStore\microsoft-bushtrip-dach2c-austria\Missions\Mircrosoft\BushTrip\dach2c-austria\nom du fichier.FLT"
On obtient la carte et le plan de vol suivant. Avantages : on situe l'avion pendant le vol et on a le graphe des altitudes du parcours.

Autriche ET01 020.jpg

Prévol


La mission met l'avion totalement éteint sur le tarmac. Comme indiqué plus haut, nous avons remplacé le Nxcub par un xcub classique. Le démarrage des deux avions est quasiment identique.
La prévol externe n'est pas prise en compte dans FS2020 pour cet avion. Petit rappel donc :

Autriche ET01 030.jpg


  • cache-pitots enlevés, pitots propres,
  • cales enlevées,
  • surfaces mobiles vérifiées,
  • état général de la cellule vérifié
  • train et pneus vérifiés,
  • huile vérifiée,
  • feux de signalisation vérifiés.

Vient ensuite la vérification intérieure et la mise en route :

  • niveau de carburant (visuel pour chaque aile dans cet avion).


Autriche ET01 034.jpg


  • ajouter éventuellement du carburant avec la fonction du simulateur.
Autriche ET01 035.jpg


Mise en route

  • Hélice plein petit pas (manette bleue),
  • Plein riche (manette rouge),
  • un petit peu de gaz (manette noire);
  • essence ouverte sur un des deux réservoir d'aile,
  • Master battery sun ON,
  • IGN (R et L) sur ON.


Autriche ET01 040.jpg


  • actionner le démarreur et, une fois l'hélice en rotation diminuer le cas échéant le niveau des gaz,
  • AV master (avionique) sur ON.


L'avion est prêt pour la mission.

Trois possibilités pour gérer son vol :

  • on choisit le pilotage à vue manuel (avec l'aide de LNM, c'est plus sûr),
  • on utilise le plan de vol chargé automatiquement dans le GPS de l'avion (G3X tactile en standard),
  • avec le plan de vol dans le GPS, on utilise le pilote automatique.

Voici une vue du GPS avec cette dernière option :

Autriche ET01 050.jpg


NB : dans tous les cas de figures, sur ce vol qui fait monter à 12500 ft pour franchir les Alpes, il est utile d'utiliser la fonction IAS qui permet de monter avec une vitesse constante.


Notes et Références