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Index Coin du Pro

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Le coin du Pro de Simvol
TSU.png
Rédacteurs : TSU - Pacha35
Pays Drapeau-france.jpg France
Région Drapeau-breton.jpg Bretagne
Département Armoiries-35.jpg Ille-et-Vilaine
Objet Tutoriels
Références
Site web simvol.org
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Index de la rubrique "Coin du Pro" du site simvol
Casquette AF.jpg

Dans l'équipe technique de Simvol il y a des pilotes "réels" sur avions légers, hélicoptères et sur avions de ligne dont l'Airbus A320.
Il nous a semblé utile de lever quelques voiles très techniques sur le pilotage de ces appareils.
La rubrique "Coin du Pro" de Simvol est le repaire de ces pilotes aguerris.

Cette page est un index qui résume chaque article et fournit le lien pour les accéder directement. Les termes spécifiques et les acronymes sont référencés et expliqués en bas de page

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L'A320 et l'ILS

Comme en réel, les A320 de MSFS permettent de se poser en automatique jusqu'au toucher des roues. Mais en fait, sauf en cas de visibilité quasiment nulle et avec un terrain prévu pour les atterrissages en ILS CAT II et III, les pilotes désenclenchent toujours le PA pour la phase finale (alerte "MINIMUM").
Cet article vous donne des informations sur les approches ILS.

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L'A320 et l'ILS : Questions - Réponses

Afin de compléter l'article précédent voici des explications à pertir des images prises sur les écrans de l'A32NX (FBW).

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RNAV : Analyse d'une procédure SID

Les procédures de départ (SID) et les procédures d'arrivée (STAR) font l'objet d'un description internationale très codifiée.
Pour ceux qui veulent savoir ce qu'il y a derrière le miroir, voici quelques éléments techniques concernant les procédures de départ qui devraient les intéresser. Deux parties dans ce dossier :
- Monde réel
- Monde virtuel

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Codification des waypoints dans les procédures RNAV

Dans la continuité de l'article précédent, voici des éléments de codification des waypoints utilisés dans une procédure RNAV.

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Airbus : les palonniers

Article court expliquant les dispositifs permettant la circulation d'un Airbus au sol : les palonniers et le tiller (spécificité Airbus).

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TCAS

En vol, tout va très vite et la circulation aérienne est de plus en plus dense.
Le contrôle aérien est l'organisme chargé de la sécurité des avions.
Il existe un dispositif embarqué qui assure également la sécurité entre avions : le TCAS[1]
Cet article vous explique comment ce dispositif fonctionne.

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Procédure RNP Constant Radius Arc

Cet article vous explique un type de procédure très spécial : le virage à arc constant "radius to fix"[2] (codifié RF).
Peu utilisé car nécessitant un équipement particulier à bord, il est cependant nécessaire sur certains aéroports (régions montagneuses, problèmes environnementaux).
Un exemple en France est détaillé dans ce wiki : Procédure RF Ajaccio

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La remise des gaz (RMG/API) sur A320

Pour piloter en sécurité un avion de transport, mieux vaut s'entrainer à savoir suivre une procédure de remise des gaz.
Ce document vous explique en quoi ça consiste et fournit un exemple de remise des gaz (procédure imposée) et retour dans le circuit d'approche.

[vers l'article]

Procédures spéciales "moindre" bruit"

Ces deux procédures codifiées NADP1 et NADP2 sont faites pour diminuer les nuisances sonores au décollage. Le tutoriel vous les explique avec un exemple d'utilisation dans un A320.

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Notes et Références

  1. TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) : dispositif d'affichage des risques de collision entre avion volant à proximité
  2. Radius to Fix : procédure de mise en virage imposant à un avion équipé de suivre une trajectoire précise quelque soit son chargement et la météo.